從“萬國(guó)機車博物館”到“中國(guó)創造”，親曆140多年中國(guó)軌道(dào)交通裝備發(fā)展史的中國(guó)中車，探索出一條中國(guó)裝備制造業自主創新的特色模式，成(chéng)爲中國(guó)鐵路裝備制造業從“站起(qǐ)來”到“強起(qǐ)來”的縮影，見證了我國(guó)裝備制造業的百年奮鬥史。近日，人民網專訪了第十四屆全國(guó)政協委員，中國(guó)中車集團有限公司黨委書記、董事(shì)長(cháng)孫永才，圍繞“中國(guó)高鐵成(chéng)功的‘核心密碼’”等問題進(jìn)行了交流與探讨。
主持人：我們知道(dào)“複興号高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步”。在複興号的研制過(guò)程中，中車如何擺脫國(guó)外技術控制，把握住自主創新的核心？
孫永才：前不久，中國(guó)高鐵“走出去”的第一單——雅萬高鐵在印尼當地跑出時速350公裡(lǐ)的速度，并且在10月投入商業運營，受到了全世界的關注。雅萬高鐵動車組正是基于我們時速350公裡(lǐ)複興号動車組的技術平台，爲印度尼西亞量身打造的高鐵列車。
我們現在乘坐的複興号動車組是從2012年開(kāi)始啓動研制的，到形成(chéng)譜系化、品牌化的産品系列，再到中國(guó)高鐵出海，隻有短短十年時間。
複興号一要擁有我國(guó)自主知識産權，形成(chéng)中國(guó)的标準體系，提升行業話語權；二要适應中國(guó)國(guó)情，滿足我國(guó)高速鐵路未來的需要；三要作爲中國(guó)高鐵未來“走出去”的主力，打造具有國(guó)際競争力的動車組成(chéng)套技術和産品。我們要努力成(chéng)爲新的競賽規則的重要制定者、新的競賽場地的重要主導者。
這(zhè)裡(lǐ)有幾大特征：一是全面(miàn)自主化。核心就是要打造中國(guó)标準，讓中國(guó)标準和其他标準一樣(yàng)，成(chéng)爲行業的通用标準。在複興号涉及的254項重要标準中，中國(guó)标準占84%。同時，整車的整體設計以及車體、轉向(xiàng)架、牽引、制動、網絡等關鍵技術系統都(dōu)是我國(guó)自主研發(fā)的，具有完全自主知識産權。标準，意味著(zhe)所有複興号平台列車都(dōu)能(néng)夠連挂運營、互聯互通。列車11個系統96項主要設備都(dōu)采用了統一的中國(guó)标準和型号，實現平台産品零部件之間的互換。
第二個特征是高效的協同化。複興号研制是一個龐大的系統工程，我們之所以能(néng)夠很順利地研制成(chéng)功，體現了我國(guó)“集中力量辦大事(shì)”的新型舉國(guó)體制優勢。中車始終堅持“政、産、學(xué)、研、用”深度融合，目前已經(jīng)建成(chéng)2個國(guó)家級創新中心、10個國(guó)家級研發(fā)機構、21個國(guó)家級企業技術中心，同時還(hái)有18家海外研發(fā)中心，涵蓋産品研發(fā)、仿真計算、試驗驗證、成(chéng)果轉化的全過(guò)程。在複興号研制過(guò)程中，我們采用了“聯合艦隊”模式。“聯合艦隊”包括清華、北大等25所國(guó)内一流高校，還(hái)有中科院、鐵科院等11家一流科研院所，我們也聯合了51家國(guó)家級研究實驗室，參與人員有68位院士，2萬多名工程技術人員，可以說叫(jiào)攜手攻關，大大縮短了研發(fā)周期。同時，高鐵列車也涉及到原材料、電子電器、精密儀器等10多個行業，一列複興号，有4萬多個零部件，輻射全國(guó)2100多家重要配套企業，中國(guó)中車通過(guò)産業鏈帶動上下遊企業協同創新，創新鏈與産業鏈深度融合，形成(chéng)了高效的産業創新生态。
第三個特征是彰顯國(guó)際化。複興号的中國(guó)标準，一方面(miàn)表明完全自主知識産權，不存在知識産權的一些糾紛；另一方面(miàn)，中國(guó)标準也意味著(zhe)有更強的兼容性。我國(guó)高鐵運營裡(lǐ)程達到4.2萬公裡(lǐ)，線路最長(cháng)、跨度最廣、氣候最多變、環境最複雜，世界上沒(méi)有哪個國(guó)家比中國(guó)的高鐵運營條件更加多元、更爲複雜。所以複興号經(jīng)曆了重重考驗，形成(chéng)的技術标準更加能(néng)夠兼容不同國(guó)家鐵路制式和運營環境。
第四是創新品牌化。在以複興号爲代表的高端産品研發(fā)過(guò)程中，中車建立了“開(kāi)放、協同、一體化、全球布局”的科技創新體系，形成(chéng)了“探索一代、預研一代、研制一代、裝備一代”産品研發(fā)路線。在“十三五”期間，成(chéng)爲國(guó)家科技體制改革的首家試點企業，并且定向(xiàng)承擔國(guó)家重點研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道(dào)交通”重點專項7個方向(xiàng)的13個項目，同時還(hái)承擔了兩(liǎng)項重大攻關項目。
主持人：中國(guó)中車是如何抓住時代機遇，從産品出口向(xiàng)技術輸出、資本輸出和全球化經(jīng)營轉變的呢？
孫永才：中國(guó)中車的産品和服務覆蓋六大洲116個國(guó)家和地區。十年間，面(miàn)對(duì)百年變局和世紀疫情帶來的沖擊和挑戰，中國(guó)中車通過(guò)深度參與共建“一帶一路”，國(guó)際化經(jīng)營指數提升接近一倍。
國(guó)際業務模式，我們叫(jiào)提檔升級，十年來，中國(guó)中車乘著(zhe)“一帶一路”和“走出去”的東風，海外市場不斷取得新突破，出口産品實現了從中低端向(xiàng)中高端轉變、産品種(zhǒng)類由單一性向(xiàng)多元性、個性化發(fā)展，覆蓋高鐵、動車、城軌、機車、客車、貨車、電機、風電設備、新能(néng)源商用車等完整産品譜系。同時，随著(zhe)戰略布局的初步形成(chéng)，海外市場由“遊擊戰”變爲“陣地戰”，由“走出去”變成(chéng)“走進(jìn)去”，産品向(xiàng)高端延伸，市場向(xiàng)廣度開(kāi)發(fā)，業務模式向(xiàng)全系統、全生命周期不斷拓展，這(zhè)也奠定了國(guó)際化經(jīng)營基礎。
中國(guó)中車也對(duì)“走出去”實現了本地化經(jīng)營并取得顯著成(chéng)效。十年來，中國(guó)中車從獲得訂單到赢得喜愛和尊重，完成(chéng)了從“走出去”到“留下來”再到“座上賓”的完美嬗變。從亞洲到非洲，從澳洲到歐洲、美洲，中國(guó)軌道(dào)交通裝備編織起(qǐ)互利共赢的合作夥伴網絡。中歐班列、中老鐵路、雅萬高速鐵路、中非鐵路等已成(chéng)爲溝通世界、開(kāi)放合作、互利共赢、文化融合的重要紐帶。
中國(guó)中車也探索形成(chéng)本地化制造、采購、用工、維保和管理的“五本”模式，以一個項目的落地拉動一個城市甚至一個國(guó)家的軌道(dào)交通産業鏈。
依托軌道(dào)交通的技術優勢，中國(guó)中車加快構建軌道(dào)交通裝備和清潔能(néng)源裝備“雙賽道(dào)、雙集群”産業格局的動力引擎。中國(guó)中車一大批代表清潔能(néng)源發(fā)展趨勢的高端創新産品陸續“出海”：2.5MW直驅永磁風力發(fā)電機已出口到哈薩克斯坦、巴基斯坦、南非等13個國(guó)家，累計發(fā)貨量超過(guò)4GW；5.0MW雙饋風力發(fā)電機出口哈薩克斯坦，每年可爲當地帶來6億度清潔電力；新能(néng)源輕軌車輛出口阿根廷，將(jiāng)服務世界文化遺産烏馬瓦卡景區；特别是今年9月份，全球首列氫能(néng)源智軌電車在馬來西亞砂拉越州首府古晉開(kāi)跑。
十年來，中國(guó)中車用文化融合的力量拉近了不同膚色、不同民族之間心與心的距離，爲企業國(guó)際化運營建立了良好(hǎo)的橋梁和紐帶。2023年，中國(guó)中車在泰國(guó)、土耳其、老撾、印尼、沙特等10個國(guó)家策劃開(kāi)展“坐著(zhe)火車看世界”系列活動，以“火車”爲紐帶，在“一帶一路”上傳遞構建人類命運共同體的實踐案例和中國(guó)方案。
主持人：在“中國(guó)制造2025”之際，中國(guó)中車未來的生産經(jīng)營方向(xiàng)是什麼(me)？
孫永才：當前及今後(hòu)一個時期，中國(guó)中車全面(miàn)貫徹黨的二十大精神，堅持“一核兩(liǎng)商一流”的戰略定位，圍繞“七個新突破”的戰略路徑，著(zhe)力構建具有中國(guó)中車特色的“雙賽道(dào)、雙集群”的業務發(fā)展新格局，奮力實現軌道(dào)交通裝備業務綜合領先、全系領跑，清潔能(néng)源裝備業務綜合領先、全鏈争先的發(fā)展目标，加快建設産品卓越、品牌卓著、創新領先、治理現代特征更加顯著的世界一流企業，努力在建設現代化産業體系、服務構建新發(fā)展格局中創标杆、當典範、作表率。
主持人：請問中國(guó)中車是如何將(jiāng)黨建引領和自身業務相結合的呢？
孫永才：中國(guó)中車始終堅持全面(miàn)加強黨的領導，加強基層黨組織的建設，我們推進(jìn)以高質量黨建引領高質量發(fā)展，我們實施了黨建金名片建設，推行“九個一”工程，每年都(dōu)有一個黨建主題活動，充分發(fā)揮各級黨組織的引領保障作用，各級基層組織的戰鬥堡壘作用和黨員的先鋒模範作用。
此外，我們在推動改革、創新過(guò)程當中，把黨的建設深度融合，特别是在一些重大項目當中，我們都(dōu)建立臨時的基層黨組織，因爲我們很多項目都(dōu)是來自不同企業，項目到哪裡(lǐ)，黨建就到哪裡(lǐ)，我們的産品到哪裡(lǐ)，我們的黨建就到哪裡(lǐ)，特别是在拉林鐵路，我們的員工在西藏高原上，爲了保證列車的正常運營，組織當地用戶和供應商聯合成(chéng)立了基層黨組織，發(fā)揮黨員的模範作用，有力地保障了拉林鐵路線的運營，像這(zhè)樣(yàng)的案例很多。另外，中國(guó)中車把黨建的考核納入到經(jīng)營考核當中，把經(jīng)營效果也納入黨建的考核，實現了深度融合。
關閉返回